第一圈进行中。
从航拍视角可以看到，美国俄亥俄州与宾夕法尼亚州交界处的一片小山包上，蜿蜒的山道中连绵着一支骑行队伍，他们活泼又聪明，他们调皮又机灵，他们自由自在骑行在那绿色的大森林，他们争先恐后爆来又爆去。
山地赛道的出发区在东边，车手们出发后沿西北方向上山，骑行一圈5。05公里便会返回到出发区，进入第2圈，率先骑行完成7圈者为冠军。
在直升机上俯瞰赛道，那里有树木、草丛和泥坑，车手队伍延续了约一公里，赛道旁边每隔1公里设置一处计时点，有三五成群的车迷散落在树林里、草丛中，围观人数最多之处在出发区周围，这里是起点也是终点。
但见一位银衫2040号车手，他的出发位置靠后，但是上山之后，他如同挣脱了束缚的野山羊，在山地间连骑带跳、左穿右插，身手无比灵活敏捷。
杜柯此时已经骑行路过了第2个计时点，即在第一圈中骑了2公里。
有几个uci的工作人员架着仪器站在计时点处，记录路过车手的分段时间。
在本次比赛中，计时点也承担着维修点的职责，这里搁着一堆备胎及相关工具，哪位车手在骑行中如果不太走运，爆胎了，可以在计时点更换备胎。
看，2公里计时点处就有一位车手正在换胎，这位老兄也是苦逼，第一圈才骑了不到2公里就爆胎。
山地赛的规则是，爆胎了可以去计时维修点换胎，车手只能自己换胎，本队技师不被允许进入计时维修点。
如果车圈被震歪了，那就废了，大多数车手只能无奈的退赛，扛着报废车走回出发区换一辆新车继续比赛，那不如直接退赛算了。
所以说一辆打不死小强型的山地车是多么的重要，即便是换胎，那也得耽误不少时间啊。
杜柯这辆车的前后胎皆换装了dh胎，它的颗粒比xc胎的更多更大，能提供更有效的抓地力，而且相当结实，力气小一点的妹子拿刀捅都不见得能捅破这种dh胎。当然也有劣势，这种胎跑不快，杜柯要提升速度就得付出更多的体力来加快踏频。
中国自行车队教练组给杜柯的建议是：第一次参加正式比赛，以完成全程为首要目标，安全第一，不必刻意追求极速。车坏了，胎爆了，你技术再好没用啊。
所以杜柯就带着他的小强赛车来参赛了。
杜柯骑过了2公里，进入到了一个陡坡路段，这个陡坡可以说是本赛道最难、最耗费体力的一段路程。
杜柯挂抵挡、切大齿比，并开启，然后全速爬坡。
适用于爬坡路段，能在3分钟内节省30%的体力，这个特技当然要用在最难爬的坡路上。
“山丘之王来了，上坡再也不喘气！”杜柯爬陡坡当然会累，但节省了30%的体力也不至于太吃力。
杜柯沿陡坡右侧前进，在最难的这段爬坡路，他开始强势超车。
一个，两个，三个……连爆六人。
“老天！爬坡也冲这么猛？”被杜柯爆掉的一位荷兰车手惊呼。
“第一圈就玩命？什么套路？”一位哥伦比亚车手感到纳闷。
“2040号是谁？哪里冒出来的无名之辈？ke？好像是某种化学元素，亚洲人？”一位美国车手看到了杜柯背后号码布上的选手编号及姓名，大家都是老司机，编号规则都懂，一共40位选手参赛，2040排在最后，肯定不是什么山地赛名将。
“大神！”一位中国车手用中文喊了声，他是杜柯的队友王桢。
杜柯回头看了一眼，发现王桢也被自己超了。
王桢爬陡坡显的很吃力，他左手扶稳把手，右手握拳朝着杜柯振臂呐喊：“大神你先冲，不用管我，伟大的革命事业托付给你了！”
杜柯也朝王桢做了个振臂动作，鼓励队友努力向前，然后继续加速，再爆三人，一鼓作气冲完了这段陡坡。
抵达坡顶之后是一段平缓路段，杜柯换高档猛蹬几脚抢时间。
有上坡自然会有下坡，短暂的平缓路段之后就是下坡路段。
俗话说山上容易下山难，这句话在山地自行车赛中同样适用。
xc山地赛中的下坡路段不是用来抢时间的，而是要保证安全平稳通过。
杜柯开始下坡了，他将自己的身体重心调整到前后轮之间，用两根手指勾住刹车把手，轻带刹车。
平地路段多用前刹，在下坡时则多用后刹，用两根手指勾住刹车把手是为了避免用力过猛、导致锁死车轮。竞赛级自行车的刹车系统往往十分灵敏，千万别用太大力量去操作刹车。
下坡路段是一个体力恢复期，杜柯平稳通过下坡，此时已经过了第4个计时点，还有最后一公里就将完成第一圈。
杜柯发现前面有几个人影，便加速骑行。在第一圈中，杜柯出发时排在最后，4公里骑完，他估摸着大概了超了二三十人，冲啊，继续爆。
杜柯追着前面的车手，追着追着，他看见那几个车手纷纷下车，看来遭遇高难度障碍点了。
此处是个台阶，属于落差路段，台阶上下落差高度达到2米以上。
那几个车手全部推车下台阶，没人敢玩海豚跳，包括杜柯。
2米以上的落差，你一下子跳出去，肯定扑街。这种高难度动作只有极限自行车运动员能完成，并且要配置特殊的小轮车。
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